宜春原油投资协会

液压系统常见故障及处理办法

玖昌液压2019-01-19 16:11:41



换向阀的常见故障及维修方法

   

   

    换向阀的故障有:阀不能换向或换向动作缓慢,气体泄漏,电磁先导阀有故障等。 1)换向阀不能换向或换向动作缓慢,一般是因润滑不良、弹簧被卡住或损坏、油污或杂质卡住滑动部分等原因引起的。对此,应先检查油雾器的工作是否正常;润滑油的粘度是否合适。必要时,应更换润滑油,清洗换向阀的滑动部分,或更换弹簧和换向阀。

    2)换向阀经长时间使用后易出现阀芯密封圈磨损、阀杆和阀座损伤的现象,导致阀内气体泄漏,阀的动作缓慢或不能正常换向等故障。此时,应更换密封圈、阀杆和阀座,或将换向阀换新。

   

    3)若电磁先导阀的进、排气孔被油泥等杂物堵塞,封闭不严,活动铁芯被卡死,电路有故障等,均可导致换向阀不能正常换向。对前3种情况应清洗先导阀及活动铁芯上的油泥和杂质。而电路故障一般又分为控制电路故障和电磁线圈故障两类。在检查电路故障前,应先将换向阀的手动旋钮转动几下,看换向阀在额定的气压下是否能正常换向,若能正常换向,则是电路有故障。检查时,可用仪表测量电磁线圈的电压,看是否达到了额定电压,如果电压过低,应进一步检查控制电路中的电源和相关联的行程开关电路。如果在额定电压下换向阀不能正常换向,则应检查电磁线圈的接头(插头)是否松动或接触不实。方法是,拔下插头,测量线圈的阻值,如果阻值太大或太小,说明电磁线圈已损坏,应更换.

 

 

 

液压缸工作时出现爬行现象的原因和排除方法:

 

 

1) 缸内有空气侵入。应增设排气装置,或者使液压缸以最大行程快速运动,强迫排除空气。

 

2) 液压缸的端盖处密封圈压得太紧或太松。应调整密封圈使之有适当的松紧度,保证活塞杆能用手来回平稳地拉动而无泄漏。

 

3) 活塞与活塞杆同轴度不好。应校正、调整。

 

4) 液压缸安装后与导轨不平行。应进行调整或重新安装。

 

5) 活塞杆弯曲。应校直活塞杆。

 

6) 活塞杆刚性差。加大活塞杆直径。

7) 液压缸运动零件之间间隙过大。应减小配合间隙。

 

8) 液压缸的安装位置偏移。应检查液压缸与导轨的平行度,并校正。

 

9) 液压缸内径线性差(鼓形、锥形等)。应修复,重配活塞。

 

10) 缸内腐蚀、拉毛。应去掉锈蚀和毛刺,严格时应镗磨。

 

11) 双出杆活塞缸的活塞杆两端螺帽拧得太紧,使其同心不良。应略松螺帽,使活塞处于自然状态。

 

 

 

液压马达和液压泵的相同点:

 

1)从原理上讲,液压马达和液压泵是可逆的,如果用电机带动时,输出的是液压能(压力和流量),这就是液压泵;若输入压力油,输出的是机械能(转矩和转速),则变成了液压马达。

 

2)从结构上看,二者是相似的。

 

3)从工作原理上看,二者均是利用密封工作容积的变化进行吸油和排油的。对于液压泵,工作容积增大时吸油,工作容积减小时排出高压油。对于液压马达,工作容积增大时进入高压油,工作容积减小时排出低压油。

 

液压马达和液压泵的不同点:

 

1)液压泵是将电机的机械能转换为液压能的转换装置,输出流量和压力,希望容积效率高;液压马达是将液体的压力能转为机械能的装置,输出转矩和转速,希望机械效率高。因此说,液压泵是能源装置,而液压马达是执行元件。

 

2)液压马达输出轴的转向必须能正转和反转,因此其结构呈对称性;而有的液压泵(如齿轮泵、叶片泵等)转向有明确的规定,只能单向转动,不能随意改变旋转方向。

 

3)液压马达除了进、出油口外,还有单独的泄漏油口;液压泵一般只有进、出油口(轴向柱塞泵除外),其内泄漏油液与进油口相通。

 

4)液压马达的容积效率比液压泵低;

通常液压泵的工作转速都比较高,而液压马达输出转速较低。另外,齿轮泵的吸油口大,排油口小,而齿轮液压马达的吸、排油口大小相同;

 

齿轮马达的齿数比齿轮泵的齿数多;叶片泵的叶片须斜置安装,而叶片马达的叶片径向安装;

 

叶片马达的叶片是依靠根部的燕式弹簧,使其压紧在定子表面,而叶片泵的叶片是依靠根部的压力油和离心力作用压紧在定子表面上。

 

 

 

 

机械液压系统泄漏该怎样维护

 

 

 

液压传动系统具有体积小、重量轻、比功率大、运行平稳、可无级调速等优点,在各种起重机上得到广泛应用。但液压传动系统的传动效率低于其他传动系统,易产生故障且故障的分析和排除比较困难。因此,要求使用维护人员具备一定的液压系统基本知识。

 

  泄漏的分类

 

  工程机械液压系统的泄漏主要有两种,固定密封处泄漏和运动密封处泄漏,固定密封处泄漏的部位主要包括缸底、各管接头的连接处等,运动密封处主要包括油缸活塞杆部位、多路阀阀杆等部位。从油液的泄漏上也可分为外泄漏和内泄漏,外泄漏主要是指液压油从系统泄漏到环境中,内泄漏是指由于高低压侧的压力差的存在以及密封件失效等原因,使液压油在系统内部由高压侧流向低压侧。

 

  制造和装配因素

 

  (1)制造因素

 

  所有的液压元件及密封部件都有严格的尺寸公差、表面处理、表面光洁度及形位公差等要求。如果在制造过程中超差,例如:油缸的活塞半径、密封槽深度或宽度、装密封圈的孔尺寸超差或因加工问题而造成失圆、本身有毛刺或有洼点、镀铬脱落等,密封件就会有变形、划伤、压死或压不实等现象发生使其失去密封功能。

 

  (2)装配因素

 

  液压元件在装配中应杜绝野蛮操作,如果过度用力将使零件产生变形,特别是用铜棒等

液压元件在装配中应杜绝野蛮操作,如果过度用力将使零件产生变形,特别是用铜棒等敲打缸体、密封法兰等;装配前应对零件进行仔细检查,装配时应将零件蘸少许液压油,轻轻压入,清洗时应用柴油,特别是密封圈、防尘圈、O形圈等橡胶元件,如果用汽油则使其易老化失去原有弹性,从而失去密封机能。


  影响泄漏的原因

 

1)密封件的选择

 

  液压系统的可靠性,在很大程度上取决于液压系统密封的设计和密封件的选择,由于设计中密封结构选用不合理,密封件的选用不合乎规范,在设计中没有考虑到液压油与密封材料的相容型式、负载情况、极限压力、工作速度大小、环境温度的变化等。这些都在不同程度上直接或间接造成液压系统泄漏。另外,由于工程机械的使用环境中具有尘埃和杂质,所以在设计中要选用合适的防尘密封,避免尘埃等污物进入系统破坏密封、污染油液,从而产生泄漏。

 

  (2)其他设计原因

 

  设计中考虑到运动表面的几何精度和粗糙度不够全面以及在设计中没有进行连接部位的强度校核等,这些都会在机械的工作中引起泄漏。

 

  油液污染及零部件的损伤

 

  (1)气体污染

 

  在大气压下,液压油中可溶解10%左右的空气,在液压系统的高压下,在油液中会溶解更多的空气或气体。空气在油液中形成气泡,如果液压支架在工作过程中在极短的时间内,压力在高低压之间迅速变换就会使气泡在高压侧产生高温在低压侧发生爆裂,如果液压系统的元件表面有凹点和损伤时,液压油就会高速冲向元件表面加速表面的磨损,引起泄漏。

 

  (2)颗粒污染

 

  液压油缸作为一些工程机械液压系统的主要执行元件,由于工作过程中活塞杆裸露在外直接和环境相接触,虽然在导向套上装有防尘圈及密封件等,但也难免将尘埃、污物带入液压系统,加速密封件和活塞杆等的划伤和磨损,从而引起泄漏,颗粒污染为液压元件损坏最快的因素之一。

 

  (3)零件损伤

 

  密封件是由耐油橡胶等材料制成,由于长时间的使用发生老化、龟裂、损伤等都会引起系统泄漏。如果零件在工作过程中受碰撞而损伤,会划伤密封元件,从而造成泄漏。

6.2 液压马达常见故障及处理(见表16

16  液压马达常见故障及处理

故障现象 原因分析消除方法

(一)转速低转矩小 1.液压泵供油量不足 1  电动机转速不够

2   吸油过滤器滤网堵塞

3   油箱中油量不足或吸油管径过小造成吸油困难

4   密封不严,不泄漏,空气侵入内部

5   油的粘度过大

6   液压泵轴向及径向间隙过大、内泄增大 1  找出原因,进行调整

2   清洗或更换滤芯

3   加足油量、适当加大管径,使吸油通畅

4   拧紧有关接头,防止泄漏或空气侵入

5   选择粘度小的油液

6   适当修复液压泵

2.液压泵输出油压不足 1   液压泵效率太低

2   溢流阀调整压力不足或发生故障

3   油管阻力过大(管道过长或过细)

4   油的粘度较小,内部泄漏较大 1  检查液压泵故障,并加以排除

2   检查溢流阀故障,排除后重新调高压力

3   更换孔径较大的管道或尽量减少长度

4   检查内泄漏部位的密封情况,更换油液或密封

3.液压马达泄漏 1   液压马达结合面没有拧紧或密封不好,有泄漏

2   液压马达内部零件磨损,泄漏严重 1  拧紧接合面检查密封情况或更换密封圈

2   检查其损伤部位,并修磨或更换零件

4.失效配油盘的支承弹簧疲劳,失去作用 检查、更换支承弹簧

(二)泄漏 1.内部泄漏 1   配油盘磨损严重

2   轴向间隙过大

3   配油盘与缸体端面磨损,轴向间隙过大

4   弹簧疲劳

5   柱塞与缸体磨损严重 1  检查配油盘接触面,并加以修复

2   检查并将轴向间隙调至规定范围

3   修磨缸体及配油盘端面

4   更换弹簧

5   研磨缸体孔、重配柱塞

2.外部泄漏 1   油端密封,磨损

2   盖板处的密封圈损坏

3   结合面有污物或螺栓未拧紧

4   管接头密封不严 1  更换密封圈并查明磨损原因

2   更换密封圈

3   检查、清除并拧紧螺栓

4   拧紧管接头

(三)噪声   1   密封不严,有空气侵入内部

2   液压油被污染,有气泡混入

3   联轴器不同心

4   液压油粘度过大

5   液压马达的径向尺寸严重磨损

6   叶片已磨损

7   叶片与定子接触不良,有冲撞现象

8   定子磨损 1   检查有关部位的密封,紧固各连接处

2   更换清洁的液压油

3   校正同心

4   更换粘度较小的油液

5   修磨缸孔。重配柱塞

6   尽可能修复或更换

7   进行修整

8   进行修复或更换。如因弹簧过硬造成磨损加据,则应更换刚度较小的弹簧

 

   6.3 液压缸常见故障及处理(见表7

 液压缸常见故障及处理

故障现象 原因分析消除方法

(一)活塞杆不能动作 1.压力不足 1)油液未进入液压缸

1   换向阀未换向

2   系统未供油

2)虽有油,但没有压力

1   系统有故障,主要是泵或溢

2)虽有油,但没有压力

1   系统有故障,主要是泵或溢流阀有故障

2   内部泄漏严重,活塞与活塞杆松脱,密封件损坏严重

3)压力达不到规定值

1   密封件老化、失效,密封圈唇口装反或有破损

2   活塞环损坏

3   系统调定压力过低

4   压力调节阀有故障

5   通过调整阀的流量过小,液压缸内泄漏量增大时,流量不足,造成压力不足 1)检查换向阀未换向的原因并排除

2)检查液压泵和主要液压阀的故障原因并排除

1   检查泵或溢流阀的故障原因并排除

2   紧固活塞与活塞杆并更换密封件

1   更换密封件,并正确安装

2   更换活塞杆

3   重新调整压力,直至达到要求值

4   检查原因并排除

5   调整阀的通过流量必须大于液压缸内泄漏量

2.压力已达到要求但仍不动作1)液压缸结构上的问题

1   活塞端面与缸筒端面紧贴在一起,工作面积不足,故不能启动

2   具有缓冲装置的缸筒上单向阀回路被活塞堵住

2)活塞杆移动“别劲”

1   缸筒与活塞,导向套与活塞杆配合间隙过小

2   活塞杆与夹布胶木导向套之间的配合间隙过小

3   液压缸装配不良(如活塞杆、活塞和缸盖之间同轴度差,液压缸与工作台平行度差)

3)液压回路引起的原因,主要是液压缸背压腔油液未与油箱相通,回油路上的调速阀节流口调节过小或连通回油的换向阀未动作 1   端面上要加一条通油槽,使工作液体迅速流进活塞的工作端面

2   缸筒的进出油口位置应与活塞端面错开

1   检查配合间隙,并配研到规定值

2   检查配合间隙,修刮导向套孔,达到要求的配合间隙

3   重新装配和安装,不合格零件应更换

检查原因并消除

(二)速度达不到规定值 1.内泄漏严重 1)密封件破损严重

2)油的粘度太低

3)油温过高 1)更换密封件

2)更换适宜粘度的液压油

3)检查原因并排除

2.外载荷过大1)设计错误,选用压力过低

2)工艺和使用错误,造成外载比预定值大 1)核算后更换元件,调大工作压力

2)按设备规定值使用

3.活塞移动时“别劲”1)加精度差,缸筒孔锥度和圆度超差

2)装配质量差

1   活塞、活塞杆与缸盖之间同轴度差

2   液压缸与工作台平行度差

3   活塞杆与导向套配合间隙过小 检查零件尺寸,更换无法修复的零件

1   按要求重新装配

2   按照要求重新装配

3   检查配合间隙,修刮导向套孔,达到要求的配合间隙

4.脏物进入滑动部位1)油液过脏

2)防尘圈破损

3)装配时未清洗干净或带入脏物 1)过滤或更换油液

2)更换防尘圈

3)拆开清洗,装配时要注意清洁

5.活塞在端部行程时速度急剧下降1)缓冲调节阀的节流口调节过小,在进入缓冲行程时,活塞可能停止或速度急剧下降

2)固定式缓冲装置中节流孔直径过小

3)缸盖上固定式缓冲节流环与缓冲柱塞之间间隙过小 1)缓冲节流阀的开口度要调节适宜,并能起到缓冲作用

2)适当加大节流孔直径

3)适当加大间隙

6.活塞移动到中途发现速度变慢或停止1)缸筒内径加工精度差,表面粗糙,使内泄量增大

2)缸壁胀大,当活塞通过增大部位时,内泄漏量增大 1)修复或更换缸筒

2)更换缸筒

(三)液压缸产生爬行 1.液压缸活塞杆运动“别劲” 参见本表(二)3 参见本表(二)3

2.缸内进入空气1)新液压缸,修理后的液压缸或设备停机时间过长的缸,缸内有气或液压缸管道中排气未排净

2)缸内部形成负压,从外部吸入空气

3)从缸到换向阀之间管道的容积比液压缸内容积大得多,液压缸工作时,这段管道上油液未排完,所以空气也很难排净

4)泵吸入空气(参见液压泵故障)

5)油液中混入空气(参见液压泵故障) 1)空载大行程往复运动,直到把空气排完

2)先用油脂封住结合面和接头处,若吸空情况有好转,则把紧固螺钉和接头拧紧

3)可在靠近液压缸的管道中取高处加排气阀。拧开排气阀,活塞在全行程情况下运动多次,把气排完后再把排气阀关闭

参见液压泵故障的消除对策

5)参见液压泵故障的消除对策

(四)缓冲装置故障 1.缓冲作用过度 1)缓冲调节阀的节流口开口过小

2)缓冲柱塞“别劲”(如柱塞头与缓冲环间隙太小,活塞倾斜或偏心)

3)在柱塞头与缓冲环之间有脏物

4)固定式缓冲装置柱塞头与衬套之间间隙太小 1)将节流口调节到合适位置并紧固

2)拆开清洗适当加大间隙,不合格的零件应更换

3)修去毛刺和清洗干净

4)适当加大间隙

2.缓冲作用失灵1)缓冲调节阀处于全开状态

2)惯性能量过大

3)缓冲调节阀不能调节

4)单向阀处于全开状态或单向阀阀座封闭不严

5)活塞上密封件破损,当缓冲腔压力升高时,工作液体从此腔向工作压力一侧倒流,故活塞不减速

6)柱塞头或衬套内表面上有伤痕

7)镶在缸盖上的缓冲环脱落

8)缓冲柱塞锥面长度和角度不适宜 1)调节到合适位置并紧固

2)应设计合适的缓冲机构

3)修复或更换

4)检查尺寸,更换锥阀芯或钢球,更换弹簧,并配研修复

5)更换密封件

6)修复或更换

7)更换新缓冲环

8)修正

3.缓冲行程段出现“爬行”1)加工不良,如缸盖,活塞端面的垂直度不合要求,在全长上活塞与缸筒间隙不匀,缸盖与缸筒不同心:缸筒内径与缸盖中心线偏差大,活塞与螺帽端面垂直度不合要求造成活塞杆挠曲等

2)装配不良,如缓冲柱塞与缓冲环相配合的孔有偏心或倾斜等 1)对每个零件均仔细检查,不合格的零件不准使用

2)重新装配确保质量

(五)有外泄漏 1.装配不良 1)液压缸装配时端盖装偏,活塞杆与缸筒不同心,使活塞杆伸出困难,加速密封件磨损

2)液压缸与工作台导轨面平行度差,使活塞伸出困难,加速密封件磨损

3)密封件安装差错,如密封件划伤、切断,密封唇装反,唇口破损或轴倒角尺寸不对,密封件装错或漏装

4)密封压盖未装好

1   压盖安装有偏差

2   紧固螺钉受力不匀

3   紧固螺钉过长,使压盖不能压紧 1)拆开检查,重新装配

2)拆开检查,重新安装,并更换密封件

3)更换并重新安装密封件

1)重新安装

2)重新安装,拧紧螺钉,使其受力均匀

3)按螺孔深度合理选配螺钉长度

2.密封件质量问题1)保管期太长,密封件自然老化失效

2)保管不良,变形或损坏

3)胶料性能差,不耐油或胶料与油液相容性差

4)制品质量差,尺寸不对,公差不符合要求 更换

3.活塞杆和沟槽加工质量差1)活塞杆表面粗糙,活塞杆头部倒角不符合要求或未倒角

2)沟槽尺寸及精度不符合要求

1   设计图纸有错误

2   沟槽尺寸加工不符合标准

3   沟槽精度差,毛刺多 1)表面粗糙度应为Ra0.2μm,并按要求倒角

2

1   按有关标准设计沟槽

2   检查尺寸,并修正到要求尺寸

3   修正并去毛刺

4.油的粘度过低1)用错了油品

2)油液中渗有其它牌号的油液 更换适宜的油液

5.油温过高1)液压缸进油口阻力太大

2)周围环境温度太高

3)泵或冷却器等有故障 1)检查进油口是否畅通

2)采取隔热措施

3)检查原因并排除

6.高频振动1)紧固螺钉松动

2)管接头松动

3)安装位置产生移动 1)应定期紧固螺钉

2)应定期紧固接头

3)应定期紧固安装螺钉

7.活塞杆拉伤1)防尘圈老化、失效侵入砂粒切屑等脏物

2)导向套与活塞杆之间的配合太紧,使活动表面产生过热,造成活塞杆表面铬层脱落而拉伤 1)清洗更换防尘圈,修复活塞杆表面拉伤处

2)检查清洗,用刮刀修刮导向套内径,达到配合间隙

 

   6.4 压力阀常见故障及处理

   6.4.1 溢流阀常见故障及处理(见表18

18 溢流阀常见故障及处理

故障现象 原因分析消除方法

(一)调不上压力 1.主阀故障 1)主阀芯阻尼孔堵塞(装配时主阀芯未清洗干净,油液过脏)

2)主阀芯在开启位置卡死(如零件精度低,装配质量差,油液过脏)

3)主阀芯复位弹簧折断或弯曲,使主阀芯不能复位 1)清洗阻尼孔使之畅通;过滤或更换油液

2)拆开检修,重新装配;阀盖紧固螺钉拧紧力要均匀;过滤或更换油液

3)更换弹簧

2.先导阀故障1)调压弹簧折断

2)调压弹簧未装

3)锥阀或钢球未装

4)锥阀损坏 1)更换弹簧

2)补装

3)补装

4)更换

3.远腔口电磁阀故障或远控口未加丝堵而直通油箱1)电磁阀未通电(常开)

2)滑阀卡死

3)电磁铁线圈烧毁或铁芯卡死

4)电气线路故障 1)检查电气线路接通电源

2)检修、更换

3)更换

4)检修

4.装错进出油口安装错误 纠正

5.液压泵故障1)滑动副之间间隙过大(如齿轮泵、柱塞泵)

2)叶片泵的多数叶片在转子槽内卡死

3)叶片和转子方向装反 1)修配间隙到适宜值

2)清洗,修配间隙达到适宜值

3)纠正方向

(二)压力调不高 1.主阀故障(若主阀为锥阀) 1)主阀芯锥面封闭性差

1   主阀芯锥面磨损或不圆

2   阀座锥面磨损或不圆

3   锥面处有脏物粘住

4   主阀芯锥面与阀座锥面不同心

5   主阀芯工作有卡滞现象,阀芯不能与阀座严密结合

2)主阀压盖处有泄漏(如密封垫损坏,装配不良,压盖螺钉有松动等)1  更换并配研

2   更换并配研

3   清洗并配研

4   修配使之结合良好

5   修配使之结合良好

2)拆开检修,更换密封垫,重新装配,并确保螺钉拧紧力均匀

2.先导阀故障1)调压弹簧弯曲,或太弱,或长度过短

2)锥阀与阀座结合处封闭性差(如锥阀与阀座磨损,锥阀接触面不圆,接触面太宽进入脏物或被胶质粘住) 1)更换弹簧

2)检修更换清洗,使之达到要求

(三)压力突然升高 1.主阀故障 主阀芯工作不灵敏,在关闭状态突然卡死(如零件加工精度低,装配质量差,油液过脏等)检修,更换零件,过滤或更换油液

2.先导阀故障1)先导阀阀芯与阀座结合面突然粘住,脱不开

2)调压弹簧弯曲造成卡滞 1)清洗修配或更换油液

2)更换弹簧

(四)压力突然下降 1.主阀故障 1)主阀芯阻尼孔突然被堵死

2)主阀芯工作不灵敏,在关闭状态突然卡死(如零件加工精度低,装配质量差,油液过脏等)

3)主阀盖处密封垫突然破损 1)清洗,过滤或更换油液

2)检修更换零件,过滤或更换油液

3)更换密封件

2.先导阀故障1)先导阀阀芯突然破裂

2)调压弹簧突然折断 1)更换阀芯

2)更换弹簧

3.远腔口电磁阀故障电磁铁突然断电,使溢流阀卸荷 检查电气故障并消除

(五)压力波动(不稳定)1.主阀故障 1)主阀芯动作不灵活,有时有卡住现象

2)主阀芯阻尼孔有时堵有时通

3)主阀芯锥面与阀座锥面接触不良,磨损不均匀

4)阻尼孔径太大,造成阻尼作用差 1)检修更换零件,压盖螺钉拧紧力应均匀

2)拆开清洗,检查油质,更换油液

3)修配或更换零件

4)适当缩小阻尼孔径

2.先导阀故障1)调压弹簧弯曲

2)锥阀与锥阀座接触不良,磨损不均匀

3)调节压力的螺钉由于锁紧螺母松动而使压力变动 1)更换弹簧

2)修配或更换零件

3)调压后应把锁紧螺母锁紧

(六)振动与噪声 1.主阀故障 主阀芯在工作时径向力不平衡,导致性能不稳定

1   阀体与主阀芯几何精度差,棱边有毛刺

2   阀体内粘附有污物,使配合间隙增大或不均匀 1  检查零件精度,对不符合要求的零件应更换,并把棱边毛刺去掉

2   检修更换零件

2.先导阀故障1)锥阀与阀座接触不良,圆周面的圆度不好,粗糙度数值大,造成调压弹簧受力不平衡,使锥阀振荡加剧,产生尖叫声

2)调压弹簧轴心线与端面不够垂直,这样针阀会倾斜,造成接触不均匀

3)调压弹簧在定位杆上偏向一侧

4)装配时阀座装偏

5)调压弹簧侧向弯曲 1)把封油面圆度误差控制在0.0050.01mm以内

2)提高锥阀精度,粗糙度应达Ra0.4μm

3)更换弹簧

4)提高装配质量

5)更换弹簧

3.系统存在空气泵吸入空气或系统存在空气 排除空气

4.阀使用不当通过流量超过允许值 在额定流量范围内使用

5.回油不畅回油管路阻力过高或回油过滤器堵塞或回油管贴近油箱底面 适当增大管径,减少弯头,回油管口应离油箱底面二倍管径以上,更换滤芯

6.远控口管径选择不当溢流阀远控口至电磁阀之间的管子通径不宜过大,过大会引起振动 一般管径取6mm较适宜

 

   6.4.2 减压阀常见故障及处理(见表19

19 减压阀常见故障及处理

故障现象 原因分析消除方法

(一)无二次压力 1.主阀故障 主阀芯在全闭位置卡死(如零件精度低);主阀弹簧折断,弯曲变形;阻尼孔堵塞修理、更换零件和弹簧,过滤或更换油液

2.无油源未向减压阀供油 检查油路消除故障

(二)不起减压作用 1.使用错误 泄油口不通

1   螺塞未拧开

2   泄油管细长,弯头多,阻力太大

3   泄油管与主回油管道相连,回油背压太大

4   泄油通道堵塞、不通 1  将螺塞拧开

2   更换符合要求的管子

3   泄油管必须与回油管道分开,单独流回油箱

4   清洗泄油通道

2.主阀故障主阀芯在全开位置时卡死(如零件精度低,油液过脏等) 修理、更换零件,检查油质,更换油液

3.锥阀故障调压弹簧太硬,弯曲并卡住不动 更换弹簧

(三)二次压力不稳定 主阀故障 1)主阀芯与阀体几何精度差,工作时不灵敏

2)主阀弹簧太弱,变形或将主阀芯卡住,使阀芯移动困难

3)阻尼小孔时堵时通 1)检修,使其动作灵活

2)更换弹簧

3)清洗阻尼小孔

(四)二次压力升不高 1.外泄漏 1)顶盖结合面漏油,其原因如:密封件老化失效,螺钉松动或拧紧力矩不均

2)各丝堵处有漏油 1)更换密封件,紧固螺钉,并保证力矩均匀

2)紧固并消除外漏

2.锥阀故障1)锥阀与阀座接触不良

2)调压弹簧太弱 1)修理或更换

2)更换

 

   6.4.3 顺序阀常见故障及处理(见表20

20  顺序阀常见故障及处理

故障现象 原因分析消除方法

(一)始终出油,不起顺序阀作用 1)阀芯在打开位置上卡死(如几何精度差,间隙太小;弹簧弯曲,断裂;油液太脏)

2)单向阀在打开位置上卡死(如几何精度差,间隙太小;弹簧弯曲、断裂;油液太脏)

3)单向阀密封不良(如几何精度差)

4)调压弹簧断裂

5)调压弹簧漏装

6)未装锥阀或钢球 1)修理,使配合间隙达到要求,并使阀芯移动灵活;检查油质,若不符合要求应过滤或更换;更换弹簧

2)修理,使配合间隙达到要求,并使单向阀芯移动灵活;检查油质若不符合要求应过滤或更换;更换弹簧

2)修理,使配合间隙达到要求,并使单向阀芯移动灵活;检查油质,若不符合要求应过滤或更换;更换弹簧

3)修理,使单向阀的密封良好

4)更换弹簧

5)补装弹簧

6)补装

(二)始终不出油,不起顺序阀作用 1)阀芯在关闭位置上卡死(如几何精度差;弹簧弯曲;油脏)

2)控制油液流动不畅通(如阻尼小孔堵死,或远控管道被压扁堵死)

3)远控压力不足,或下端盖结合处漏油严重

4)通向调压阀油路上的阻尼孔被堵死

5)泄油管道中背压太高,使滑阀不能移动

6)调节弹簧太硬,或压力调得太高 1)修理,使滑阀移动灵活,更换弹簧;过滤或更换油液

2)清洗或更换管道,过滤或更换油液

3)提高控制压力,拧紧端盖螺钉并使之受力均匀

4)清洗

5)泄油管道不能接在回油管道上,应单独接回油箱

6)更换弹簧,适当调整压力

(三)调定压力值不符合要求 1)调压弹簧调整不当

2)调压弹簧侧向变形,最高压力调不上去

3)滑阀卡死,移动困难 1)重新调整所需要的压力

2)更换弹簧

3)检查滑阀的配合间隙,修配,使滑阀移动灵活;过滤或更换油液

(四)振动与噪声 1)回油阻力(背压)太高

2)油温过高 1)降低回油阻力

2)控制油温在规定范围内

(五)单向顺序阀反向不能回油 单向阀卡死打不开 检修单向阀

 

   6.5 流量阀常见故障及处理

21  流量阀常见故障及处理

故障现象 原因分析消除方法

(一)调整节流阀手柄无流量变化 1.压力补偿阀不动作 压力补偿阀芯在关闭位置上卡死

1   阀芯与阀套几何精度差,间隙太小

2   弹簧侧向弯曲、变形而使阀芯卡住

3   弹簧太弱 1   检查精度,修配间隙达到要求,移动灵活

2   更换弹簧

3   更换弹簧

2.节流阀故障1)油液过脏,使节流口堵死

2)手柄与节流阀芯装配位置不合适

3)节流阀阀芯上连接失落或未装键

4)节流阀阀芯因配合间隙过小或变形而卡死

5)调节杆螺纹被脏物堵住,造成调节不良 1)检查油质,过滤油液

2)检查原因,重新装配

3)更换键或补装键

4)清洗,修配间隙或更换零件

5)拆开清洗

3.系统未供油换向阀阀芯未换向 检查原因并消除

(二)执行元件运动速度不稳定(流量不稳定) 1.压力补偿阀故障 1)压力补偿阀阀芯工作不灵敏

1   阀芯有卡死现象

2   补偿阀的阻尼小孔时堵时通

3   弹簧侧向弯曲、变形,或弹簧端面与弹簧轴线不垂直

2)压力补偿阀阀芯在全开位置上卡死

1   补偿阀阻尼小孔堵死

2   阀芯与阀套几何精度差,配合间隙过小

3   弹簧侧向弯曲、变形而使阀芯卡住 1  修配,达到移动灵活

2   清洗阻尼孔,若油液过脏应更换

3   更换弹簧

1   清洗阻尼孔,若油液过脏,应更换

2   修理达到移动灵活

3   更换弹簧


2.节流阀故障1)节流口处积有污物,造成时堵时通

2)简式节流阀外载荷变化会引起流量变化 1)拆开清洗,检查油质,若油质不合格应更换

2)对外载荷变化大的或要求执行元件运动速度非常平稳的系统,应改用调速阀

3.油液品质劣化1)油温过高,造成通过节流口流量变化

2)带有温度补偿的流量控制阀的补偿杆敏感性差,已损坏

3)油液过脏,堵死节流口或阻尼孔 1)检查温升原因,降低油温,并控制在要求范围内

2)选用对温度敏感性强的材料做补偿杆,坏的应更换

3)清洗,检查油质,不合格的应更换

4.单向阀故障在带单向阀的流量控制阀中,单向阀的密封性不好 研磨单向阀,提高密封性

5.管路振动1)系统中有空气

2)由于管路振动使调定的位置发生变化 1)应将空气排净

2)调整后用锁紧装置锁住

6.泄漏内泄和外泄使流量不稳定,造成执行元件工作速度不均匀 消除泄漏,或更换元件

6.6 方向阀常见故障及处理

   6.6.1 电(液、磁)换向阀常见故障及处理(见表22

22 电(液、磁)换向阀常见故障及处理

故障现象 原因分析消除方法

(一)主阀芯不运动 1.电磁铁故障 1)电磁铁线圈烧坏

2)电磁铁推动力不足或漏磁

3)电气线路出故障

4)电磁铁未加上控制信号

5)电磁铁铁芯卡死 1)检查原因,进行修理或更换

2)检查原因,进行修理或更换

3)消除故障

4)检查后加上控制信号

5)检查或更换

2.先导电磁阀故障1)阀芯与阀体孔卡死(如零件几何精度差;阀芯与阀孔配合过紧;油液过脏)

2)弹簧侧弯,使滑阀卡死 1)修理配合间隙达到要求,使阀芯移动灵活;过滤或更换油液

2)更换弹簧

3.主阀芯卡死1)阀芯与阀体几何精度差

2)阀芯与阀孔配合太紧

3)阀芯表面有毛刺 1)修理配研间隙达到要求

2)修理配研间隙达到要求

3)去毛刺,冲洗干净

4.液控油路故障1)控制油路无油

1   控制油路电磁阀未换向

2   控制油路被堵塞

2)控制油路压力不足

1   阀端盖处漏油

2   滑阀排油腔一侧节流阀调节得过小或被堵死 1

1   检查原因并消除

2   检查清洗,并使控制油路畅通

2

1   拧紧端盖螺钉

2   清洗节流阀并调整适宜

5.油液变质或油温过高1)油液过脏使阀芯卡死

2)油温过高,使零件产生热变形,而产生卡死现象

3)油温过高,油液中产生胶质,粘住阀芯而卡死

4)油液粘度太高,使阀芯移动困难而卡住 1)过滤或更换

2)检查油温过高原因并消除

3)清洗、消除油温过高

3)清洗、消除油温过高

4)更换适宜的油液

6.安装不良阀体变形

1)安装螺钉拧紧力矩不均匀

2)阀体上连接的管子“别劲” 1   重新紧固螺钉,并使之受力均匀

2   重新安装

7.复位弹簧不符合要求1)弹簧力过大

2)弹簧侧弯变形,致使阀芯卡死

3)弹簧断裂不能复位 更换适宜的弹簧

(二)阀芯换向后通过的流量不足 阀开口量不足 1)电磁阀中推杆过短

2)阀芯与阀体几何精度差,间隙过小,移动时有卡死现象,故不到位

3)弹簧太弱,推力不足,使阀芯行程不到位 1)更换适宜长度的推杆

2)配研达到要求

3)更换适宜的弹簧

(三)压力降过大 阀参数选择不当 实际通过流量大于额定流量 应在额定范围内使用

(四)液控换向阀阀芯换向速度不易调节 可调装置故障 1)单向阀封闭性差

2)节流阀加工精度差,不能调节最小流量

3)排油腔阀盖处漏油

4)针形节流阀调节性能差 1)修理或更换

2)修理或更换

3)更换密封件,拧紧螺钉

4)改用三角槽节流阀

(五)电磁铁过热或线圈烧坏1.电磁铁故障 1)线圈绝缘不好

2)电磁铁铁芯不合适,吸不住

3)电压太低或不稳定 1)更换

2)更换

3)电压的变化值应在额定电压的10%以内

2.负荷变化1)换向压力超过规定

2)换向流量超过规定

3)回油口背压过高 1)降低压力

2)更换规格合适的电液换向阀

3)调整背压使其在规定值内

3.装配不良电磁铁铁芯与阀芯轴线同轴度不良 重新装配,保证有良好的同轴度

(六)电磁铁吸力不够 装配不良 1)推杆过长

2)电磁铁铁芯接触面不平或接触不良 1)修磨推杆到适宜长度

2)消除故障,重新装配达到要求

(七)冲击与振动 1.换向冲击 1)大通径电磁换向阀,因电磁铁规格大,吸合速度快而产生冲击

2)液动换向阀,因控制流量过大,阀芯移动速度太快而产生冲击

3)单向节流阀中的单向阀钢球漏装或钢球破碎,不起阻尼作用 1)需要采用大通径换向阀时,应优先选用电液动换向阀

2)调小节流阀节流口减慢阀芯移动速度

3)检修单向节流阀

2.振动固定电磁铁的螺钉松动 紧固螺钉,并加防松垫圈

 

   6.6.2 多路换向阀常见故障及处理(见表23

23 多路换向阀常见故障及处理

故障现象 原因分析消除方法

(一)压力波动及噪声 溢流阀弹簧侧弯或太软

溢流阀阻尼孔堵塞

单向阀关闭不严

锥阀与阀座接触不良 更换弹簧

清洗,使通道畅通

修复或更换

调整或更换

(二)阀杆动作不灵活 复位弹簧和限位弹簧损坏

轴用弹性挡圈损坏

防尘密封圈过紧 更换损坏的弹簧

更换弹性挡圈

更换防尘密封圈

(三)泄漏 锥阀与阀座接触不良

双头螺钉未紧固 调整或更换

按规定紧固

 

   6.6.3 液控单向阀常见故障及处理(见表24

24 液控单向阀常见故障及处理

故障现象 原因分析消除方法

(一)反方向不密封有泄漏 单向阀不密封 1)单向阀在全开位置上卡死

1   阀芯与阀孔配合过紧

2   弹簧侧弯、变形、太弱

2)单向阀锥面与阀座锥面接触不均匀

1   阀芯锥面与阀座同轴度差

2   阀芯外径与锥面不同心

3   阀座外径与锥面不同心

4   油液过脏

11  修配,使阀芯移动灵活

2   更换弹簧

2

1   检修或更换

2   检修或更换

3   检修或更换

4   过滤油液或更换

(二)反向打不开 单向阀打不开 1)控制压力过低

2)控制管路接头漏油严重或管路弯曲,被压扁使油不畅通

3)控制阀芯卡死(如加工精度低,油液过脏)

4)控制阀端盖处漏油

5)单向阀卡死(如弹簧弯曲;单向阀加工精度低;油液过脏) 1)提高控制压力,使之达到要求值

2)紧固接头,消除漏油或更换管子

3)清洗,修配,使阀芯移动灵活

4)紧固端盖螺钉,并保证拧紧力矩均匀

5)清洗,修配,使阀芯移动灵活;更换弹簧;过滤或更换油液

 

   6.6.4 压力继电器(压力开关)常见故障及处理(见表25

25  压力继电器(压力开关)常见故障及处理

故障现象 原因分析消除方法

(一)无输出信号 1)微动开关损坏

2)电气线路故障

3)阀芯卡死或阻尼孔堵死

4)进油管路弯曲、变形,使油液流动不畅通

5)调节弹簧太硬或压力调得过高

6)与微动开关相接的触头未调整好

7)弹簧和顶杆装配不良,有卡滞现象 1)更换微动开关

2)检查原因,排除故障

3)清洗,修配,达到要求

4)更换管子,使油液流动畅通

5)更换适宜的弹簧或按要求调节压力值

6)精心调整,使触头接触良好

7)重新装配,使动作灵敏

(二)灵敏度太差 1)顶杆柱销处摩擦力过大,或钢球与柱塞接触处摩擦力过大

2)装配不良,动作不灵活或“别劲”

3)微动开关接触行程太长

4)调整螺钉、顶杆等调节不当

4)调整螺钉、顶杆等调节不当

5)钢球不圆

6)阀芯移动不灵活

7)安装不当,如不平和倾斜安装 1)重新装配,使动作灵敏

2)重新装配,使动作灵敏

3)合理调整位置

4)合理调整螺钉和顶杆位置

5)更换钢球

6)清洗、修理,达到灵活

7)改为垂直或水平安装

(三)发信号太快 1)进油口阻尼孔大

2)膜片碎裂

3)系统冲击压力太大

4)电气系统设计有误 1)阻尼孔适当改小,或在控制管路上增设阻尼管(蛇形管)

2)更换膜片

3)在控制管路上增设阻尼管,以减弱冲击压力

4)按工艺要求设计电气系统

 

   6.7 液压控制系统的安装、调试和故障处理要点

   6.7.1 液压控制系统的安装、调试

    液压控制系统与液压传动系统的区别在于前者要求其液压执行机构的运动能够高精度地跟踪随机的控制信号的变化。液压控制系统多为闭环控制系统,因而就有系统稳定性、响应和精度的需要。为此,需要有机械-液压-电气一体化的电液伺服阀、伺服放大器、传感器,高清洁度的油源和相应的管路布置。液压控制系统的安装、调试要点如下:

    1)油箱内壁材料或涂料不应成为油液的污染源,液压控制系统的油箱材料最好采用不锈钢。

    2)采用高精度的过滤器,根据电液伺服阀对过滤精度的要求,一般为510μm

    3)油箱及管路系统经过一般性的酸洗等处理过程后,注入低粘度的液压油或透平油,进行无负荷循环冲洗。循环冲洗须注意以下几点:a)冲洗前安装伺服阀的位置应用短路通道板代替;b)冲洗过程中过滤器阻塞较快,应及时检查和更换;c)冲洗过程中定时提取油样,用污染测定仪器进行污染测定并记录,直至冲洗合格为止;d)冲洗合格后放出全部清洗油,通过精密过滤器向油箱注入合格的液压油。

    4)为了保证液压控制系统在运行过程中有更好的净化功能,最好增设低压自循环清洗回路。

    5)电液伺服阀的安装位置尽可能靠近液压执行元件,伺服阀与执行元件之间尽可能少用软管,这些都是为了提高系统的频率响应。

    6)电液伺服阀是机械、液压和电气一体化的精密产品,安装、调试前必须具备有关的基本知识,特别是要详细阅读、理解产品样本和说明书。注意以下几点:a)安装的伺服阀的型号与设计要求是否相符,出厂时的伺服阀动、静态性能测试资料是否完整;b)伺服放大器的型号和技术数据是否符合设计要求,其可调节的参数要与所使用的伺服阀匹配;c)检查电液伺服阀的控制线圈联接方式,串联、并联或差动联接方式,哪一种符合设计要求;d)反馈传感器(如位移,力,速度等传感器)的型号和联接方式是否符合设计需要,特别要注意传感器的精度,它直接影响系统的控制精度;e)检查油源压力和稳定性是否符合设计要求,如果系统有蓄能器,需检查充气压力。

    7)液压控制系统采用的液压缸应是低摩擦力液压缸,安装前应测定其最低启动压力,作为日后检查液压缸的根据。

    8)液压控制系统正式运行前应仔细排除气体,否则对系统的稳定性和刚度都有较大的影响。

    9)液压控制系统正式使用前应进行系统调试,可按以下几点进行:a)零位调整,包括伺服阀的调零及伺服放大器的调零,为了调整系统零位,有时加入偏置电压;b)系统静态测试,测定被控参数与指令信号的静态关系,调整合理的放大倍数,通常放大倍数愈大静态误差愈小,控制精度愈高,但容易造成系统不稳定;c)系统的动态测试,采用动态测试仪器,通常需测出系统稳定性,频率响应及误差,确定是否能满足设计要求。系统动、静态测试记录可作为日后系统运行状况评估的根据。

  10)液压控制系统投

入运行后应定期检查以下记录数据:油温,油压,油液污染程度;运行稳定情况,执行机构的零偏情况,执行元件对信号的跟踪情况。

   6.7.2 液压控制系统的故障处理(表26

26  液压控制系统的故障处理

液压控制系统的故障现象 故障排除方法

1)控制信号输入系统后执行元件不动作 1  检查系统油压是否正常,判断液压泵、溢流阀工作情况

2   检查执行元件是否有卡锁现象

3   检查伺服放大器的输入、输出电信号是否正常,判断其工作情况。

4   检查电液伺服阀的电信号有输入和有变化时,液压输出是否正常,用以判断电液伺服阀是否正常。伺服阀故障一般应由生产厂家处理

2)控制信号输入系统后执行元件向某一方向运动到底 1  检查传感器是否接入系统

2   检查传感器的输出信号与伺服放大器是否误接成正反馈

3   检查伺服阀可能出现的内部反馈故障

3)执行元件零位不准确 1  检查伺服阀的调零偏置信号是否调节正常

2   检查伺服阀调零是否正常

3   检查伺服阀的颤振信号是否调节正常

4)执行元件出现振荡 1  检查伺服放大器的放大倍数是否调得过高

2   检查传感器的输出信号是否正常

3   检查系统油压是否太高

5)执行元件跟不上输入信号的变化 1  检查伺服放大器的放大倍数是否调得过低

2   检查系统油压是否太低

3  检查执行元件和运动机构之间游隙太大

6)执行机构出现爬行现象 1  油路中气体没有排尽

2   运动部件的摩擦力过大

3   油源压力不够