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【PA车技研】好车靠“吹”?好像还真是

啪车帮2019-03-08 06:39:39


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俗话说得好,火车不能推,牛皮不能吹。一说起吹这个字来,厂长觉得大多数人想到的都是吹牛皮。但是,今天咱们【PA车技研】要聊的,可不是吹牛皮哦~而是汽车设计中,极其重要的一个设计指标:空气动力学



事情要从车“发飘”开始


前两天,厂长身边的一位朋友跟我吐槽,说自己买的车后悔了,车太轻,总感觉自己的车速度快起来,就会觉得“飘”。在他的眼里,车辆高速行驶是否“发飘”,只与车辆自身的重量有关。



听到这里,二哥有点听不下去,觉得我必须写点东西来跟大伙儿聊聊了。其实这车“发飘”不光是跟车重有关,车身的重量必然能够对车身高速的稳定性产生影响,但这绝不是唯一的决定性因素,还有悬架设计轮胎宽度空气动力学设计等等。尤其是空气动力学设计,这是咱们经常忽略的东西。


空气动力学设计


不知道多久之前,很多自主品牌汽车宣传的广告语中,突然多出了一个词语:风阻系数。也正是在前几年开始,我们的自主品牌汽车才开始真正重视到空气动力学设计的重要性。



大家都知道,汽车在路面上行驶,除了对抗来自路面的摩擦力、车重带来的惯性之外,车身还会受到各种各样的气流影响。而这些气流对车辆行驶产生的影响大小,则与车辆的外观设计和车速有着极大的关系。



以气动阻力为例,它直接影响着我们在高速行驶中,车辆的燃油经济性和动力性能。车辆在高速行驶中,大量的气流经过车身,气流造成的压差、摩擦等等都会对车辆的运动形成阻力。车速越高,这些影响就越明显,相应的发动机就要分担出越多的动力来克服空气阻力。

    


甚至在车辆达到一定的时速的时候,发动机的大部分动力输出都用在了克服气动阻力上面。之前有个不太恰当的传闻称:车速在120km/h的时候,发动机输出的80%动力都用在克服空气阻力上。



除了这个传闻之外,F1红牛车队首席设计师Rob Marshal也曾经说过:“赛车的设计有四要素,分别是:空气动力效率机械效率发动机赛车手。”咱们暂且不论传言的真假,就从传言的说法和F1设计师的说法,就能看出来,空气动力学对于一台车的重要性。



同样,厂长那个哥们的车开起来感觉“发飘”,也正是因为气动升力的问题。空气在车身表面的流速快于在底盘的空气流速,车身表面就会形成一个低气压的“低压区”。这时候,“高气压”的底盘,自然会像飞机的机翼一样因为气压差使车身产生一定的升力,车开起来不“发飘”才怪。


空气动力学怎么来的?


既然空气动力学对车辆来说非常重要,就必然要有一种东西能够对其进行研究。这种东西必须要能够可视化的模拟汽车在大气中的行驶状态,并且完全可控。



这时候,一种叫风洞的实验设施,就进入了我们的视野。风洞能够提供流畅、稳定、可控的气流,这些气流直接作用在车上,就能够通过一些传感器和烟流对车辆的空气动力学效率进行分析。当然,风洞并不是一个管子加风扇,其中对风量、稳定性、空气温度等等参数有着极其严苛的要求。同样,风洞试验的费用也是不菲的


“吹”出来的车


那么,看完今天的【PA车技研】,如果我再说一台好车是“吹出来”的,你会怎么想呢?以后选车,你会不会看看风阻系数呢?车子开起来“发飘”你还会怪车重吗?